Legitimiteit van kostenbesparende bedrijfsmodellen in het internationale wegtransport

Het internationale wegtransport is in de afgelopen decennia uitgegroeid tot een ‘laboratorium’ voor kostenbesparende bedrijfsmodellen in de EU. Recent heeft het Hof van Justitie zich uitgelaten over een tweetal van deze door Nederlandse transportondernemingen gehanteerde modellen. Op 16 juli 2020 deed het Hof in de AFMB zaak uitspraak over een zogenaamde ‘Cyprusroute’ die was opgezet om het Nederlandse socialezekerheidsstelsel te ontwijken. Op 1 december 2020 verscheen het arrest van het Hof van Justitie in de zaak tussen FNV en Van den Bosch, waarin een Nederlands transportbedrijf via een charterconstructie Hongaarse chauffeurs inzette voor werkzaamheden in en vanuit Nederland om zo de Nederlandse lonen te omzeilen. In dit artikel bespreken wij deze twee zaken en analyseren wij meer in het algemeen de legitimiteit van de kostenbesparende bedrijfsmodellen in het wegtransport binnen het nieuwe kader dat het Hof van Justitie met deze arresten heeft gecreëerd.

1. Inleiding e...

U heeft op dit moment geen toegang tot de volledige inhoud van dit product. U kunt alleen de inleiding en hoofdstukindeling lezen.

Wanneer u volledige toegang wenst tot alle informatie kunt u zich abonneren of inloggen als abonnee.

Verder in dit artikel:

1. Inleiding en plan van aanpak

2. Wettelijk kader

2.1. Algemeen

2.2. Rome I-Verordening

2.3. De Detacheringsrichtlijn en de versterkte handhaving en herziening

2.4. Richtlijn 2020/1057

2.5. Coördinatieverordeningen sociale zekerheid

3. De modellen van Van den Bosch en AFMB en de verschillende standpunten m.b.t. de legitimiteit hiervan

3.1. Kostenbesparende bedrijfsmodellen in het wegtransport in Nederland

3.2. FNV/Van den Bosch46

3.3. AFMB

4. Arresten Hof van Justitie

4.1. FNV/Van den Bosch

4.1.1. Procesverloop en prejudiciële vragen

4.1.2. Antwoord van het Hof van Justitie

4.2. AFMB

4.2.1. Procesverloop en prejudiciële vragen

4.2.2. Antwoord van het Hof van Justitie

5. Analyse

5.1. FNV/Van den Bosch

5.2. AFMB

6. Conclusie